汽車(chē)驅動(dòng)系統知識—同步器篇

發(fā)布時(shí)間：2020-12-25 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時(shí)合存在一個(gè)"同步"問(wèn)題。兩個(gè)旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會(huì )發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片...

　　由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時(shí)合存在一個(gè)"同步"問(wèn)題。兩個(gè)旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會(huì )發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門(mén)，以減少齒輪的轉速差。但這個(gè)操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創(chuàng )造出"同步器"，通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。

　　同步器有常壓式和慣性式。

　　目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現同步。

　　接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設計時(shí)已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì )產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。

　　當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。